典型(xíng)的(de)倉庫叉(chā)車平均重(zhòng)量為(wéi)9,000磅。如果(guǒ)交(jiāo)由未(wèi)經培(péi)訓(xùn)且沒有(yǒu)正确(què)安全工具(jù)的操作員操作(zuò)時，可能引發嚴(yán)重危(wēi)險。每(měi)年大(dà)約會(huì)發(fā)生85起與(yǔ)叉車相(xiàng)關的緻(zhì)命事(shì)故，其中叉(chā)車座(zuò)椅安全(quán)帶在預(yù)防更多事(shì)故發生方(fāng)面發揮着至關(guān)重要(yào)的作用。
本文将探讨叉車(chē)座椅安全(quán)帶的重要性、osha規(guī)定的(de)使用(yòng)安全(quán)帶的(de)原因、使(shǐ)用安全(quán)帶如(rú)何改善(shàn)一(yī)些常見事故的(de)後果以(yǐ)及其他相關有用(yòng)信息(xī)。
叉(chā)車操作員(yuán)首要(yào)安全的位置是(shì)系好座椅(yǐ)安全(quán)帶坐在叉車座(zuò)椅上。叉車(chē)座椅(yǐ)安全(quán)帶的目的(de)是剝(bāo)奪操(cāo)作員(yuán)本能的反應，即跳離即将傾覆(fù)的叉車。當工人身處(chù)傾覆(fù)的叉(chā)車内時(shí)，他(tā)們會(huì)陷入恐(kǒng)慌，并認為試圖遠(yuǎn)離叉(chā)車更為(wéi)安(ān)全。但要跳得足夠遠，然後成功穿過(guò)門架、繞(rào)過護欄(lán)和座椅是相當困難的(de)。另一個(gè)原因(yīn)是美(měi)國(guó)職業安(ān)全與健康管理(lǐ)局（osha）對叉車座椅(yǐ)安全(quán)帶的規定(dìng)，是因(yīn)為它們經(jīng)常被用來(lái)拯救(jiù)生命和(hé)預(yù)防(fáng)受(shòu)傷。在osha十大違規(guī)标準中(zhōng)，動力工(gōng)業卡(kǎ)車（包括叉(chā)車、托盤卡車、升(shēng)降機、狹巷(xiàng)升降機等(děng)）再次(cì)出現(xiàn)在榜單上。傾覆、碰撞和其他事(shì)故導緻叉車事故的頻(pín)繁發生(shēng)。正确(què)使用(yòng)叉車座椅安(ān)全帶可(kě)以在防止與動(dòng)力工業卡(kǎ)車相(xiàng)關的事故中(zhōng)發(fā)生嚴重(zhòng)的傷害(hài)，甚至(zhì)緻(zhì)命傷害。除了導緻更嚴(yán)重的傷(shāng)害和死(sǐ)亡外，不執行osha關(guān)于叉(chā)車(chē)座(zuò)椅安(ān)全帶的規定可能導(dǎo)緻數(shù)千美(měi)元的(de)osha罰款(kuǎn)。
操(cāo)作叉車的(de)第一條規則：即(jí)使在開始移動(dòng)之前，也必(bì)須系(xì)好叉(chā)車(chē)安(ān)全帶(dài)。叉車操作員(yuán)必(bì)須系(xì)安全帶——無(wú)一例外。使用叉(chā)車時不系安全(quán)帶(dài)會使操作員(yuán)、其同事(shì)和旁觀(guān)者處于危(wēi)險之(zhī)中。它(tā)還可能導(dǎo)緻osha罰(fá)款和處罰。osha在1996年發布(bù)了一則名(míng)為《在(zài)一般工業中(zhōng)強制執行動(dòng)力(lì)工業卡(kǎ)車上的座椅安(ān)全帶(dài)使用(yòng)》，強調(diào)了叉車座(zuò)椅安全帶的重要性(xìng)。當時(shí)，一些人對某些叉(chā)車(chē)是否(fǒu)需要(yào)座椅安全(quán)帶存在一(yī)些混(hùn)淆。因(yīn)此，osha向所有(yǒu)美國雇主(zhǔ)發布了他們非常詳(xiáng)細的(de)信(xìn)息(xī)。自上(shàng)世紀90年代中期以來(lái)，關于(yú)osha座椅(yǐ)安全帶要(yào)求已經(jīng)沒(méi)有任何疑(yí)問；在叉車使用期間，座椅安全(quán)帶始終是必需(xū)的。為了說明這(zhè)一點，我們(men)列舉了兩個(gè)現(xiàn)實中(zhōng)的案(àn)例。
曾(céng)經有一名經驗(yàn)豐富(fù)的叉車操(cāo)作員因未(wèi)系安全帶(dài)而被解雇。這名操(cāo)作員對(duì)解雇(gù)提出異議(yì)，并主張他在三(sān)小時内不得(dé)不(bú)大約下(xià)車約20次(cì)。盡管(guǎn)如此(cǐ)，該操(cāo)作員(yuán)仍然(rán)失去(qù)了工作(zuò)，因為他(tā)沒有遵(zūn)循正确(què)的叉車座椅安(ān)全協議(yì)。上(shàng)述例(lì)子顯示，員(yuán)工在使用叉車(chē)時有責任(rèn)系安(ān)全帶，否則(zé)可能面臨(lín)失(shī)業的風(fēng)險。但(dàn)也需(xū)要注意，如果(guǒ)與叉車(chē)操作員未系安全帶有(yǒu)關的事(shì)故或(huò)受(shòu)傷發生，雇主也(yě)可能面臨罰(fá)款。
例(lì)如，一家(jiā)公司因發現(xiàn)其(qí)一名工(gōng)人在操作叉車(chē)時未系安全帶(dài)而被(bèi)起訴(sù)并罰(fá)款6萬美元(yuán)。并(bìng)且這名(míng)工人(rén)在一(yī)次叉(chā)車(chē)事(shì)故中的腳(jiǎo)被壓傷；與(yǔ)此同時(shí)，這(zhè)名工(gōng)人沒(méi)有叉車(chē)操作許可證，公司(sī)也沒有制(zhì)定系(xì)統或(huò)培(péi)訓計劃(huà)來教(jiāo)育員工有(yǒu)關叉車安全的知識。
那麼(me)，雇主和操作員(yuán)将同(tóng)時面臨處(chù)罰，叉車操作員(yuán)及其雇主需(xū)要(yào)共同(tóng)遵守(shǒu)osha有關(guān)叉車(chē)安全帶的(de)規定。
根據疾(jí)病預防控制中心的(de)數據，叉車(chē)翻倒是緻(zhì)命的(de)叉車事故(gù)類型(xíng)。叉車翻倒的常(cháng)見原因(yīn)是(shì)工人(rén)行駛(shǐ)速度(dù)過快(kuài)、轉彎(wān)速度過快(kuài)、負載過重(zhòng)、錯誤進入坡(pō)道(dào)以及(jí)負載(zǎi)不平(píng)衡。安(ān)全帶(dài)的重(zhòng)要性(xìng)在osha的(de)叉車事故(gù)統計中可見一(yī)斑。據osha統計，美國(guó)每年約有(yǒu)80至100人(rén)因叉(chā)車死(sǐ)亡。其(qí)中許多是由翻(fān)倒引起的。因此，下次您的員工(gōng)詢問叉車是否需要系安全帶(dài)時，答案是(shì)肯(kěn)定的！除(chú)了翻倒事故之(zhī)外，因叉車墜落(luò)而被(bèi)壓壓而造(zào)成的(de)重傷和死(sǐ)亡也(yě)是(shì)另(lìng)一大(dà)事故。osha制(zhì)定了一項法(fǎ)規，要(yào)求1992年(nián)之後制造(zào)的所(suǒ)有工(gōng)業(yè)機(jī)器均(jun1)配備安全(quán)帶和其他約束裝置(zhì)。
發生(shēng)叉車翻倒(dǎo)後為什麼會(huì)造(zào)成人員傷(shāng)亡？工人因(yīn)叉車翻倒而死亡(wáng)的主要(yào)原因是他們從(cóng)翻倒叉(chā)車(chē)上摔(shuāi)下來或(huò)試圖從(cóng)翻倒(dǎo)叉車(chē)上跳下來(lái)并(bìng)且沒有(yǒu)系安(ān)全帶。當工人被(bèi)夾在叉車(chē)下面(miàn)時(shí)，機器的(de)重量(liàng)可能會使(shǐ)肢體液化或碎裂。osha記錄中(zhōng)每年80到100起(qǐ)叉車死亡(wáng)事件(jiàn)，大約一半(bàn)的死(sǐ)亡是由于(yú)叉車司(sī)機被翻(fān)倒的(de)設備(bèi)壓死造成(chéng)的。了解如(rú)何處理(lǐ)翻倒以及安(ān)全(quán)帶的重(zhòng)要性在(zài)發生事故時(shí)至關重要(yào)。
叉車(chē)翻倒時，操(cāo)作人(rén)員切(qiē)勿從(cóng)叉車上跳(tiào)下。相反，操作(zuò)員(yuán)必須遵循以下(xià)步驟來降(jiàng)低嚴重事(shì)故(gù)或傷害(hài)的(de)風險：- 雙(shuāng)手握(wò)住方向盤(pán)，同時做好翻車(chē)準備
- 将雙(shuāng)腳踩(cǎi)住叉車底(dǐ)部(bù)并盡量減少(shǎo)移動
- 向遠(yuǎn)離沖(chòng)擊的方向(xiàng)傾斜(xié)
為避免翻(fān)倒，請保持(chí)安全速度，牢記(jì)叉車的(de)承載能(néng)力，避免(miǎn)明顯的地形危險，并在(zài)斜坡、轉彎和其他(tā)危險區域行(háng)駛時務(wù)必小心。盡管你覺得已經采(cǎi)取了仔細的安全預防措(cuò)施，叉車翻倒仍(réng)然會發生(shēng)。如果您系好叉車座椅安全帶，那麼您受傷的(de)機會(huì)會降低！
消息來源：“叉車(chē)安(ān)全與(yǔ)管理”公衆(zhōng)号
